航运公司在不断控制运力，原因是不是想将上半年的亏损赚回来，我们不得而知，但是确实所有中美航线的船公司在共同进退，各船公司也确实在不断扩充着运力，也希望平衡掉海运的大幅波动，避免发生系统性风险，上月末和本月初至今我们得到的消息均是各船公司不断有船加入，但仍未见到海运费与市场的平衡点，接下来还要看船公司在运力上的调整。
物流运输行业的发展也使得就业岗位得到了增加，几乎每一个地方都需要招收大量物流从人员，有物流仓储管理人员，有物流销售人员，当然还需要有大量司机，这也解决了许多地方的就业问题。其次就是便利了我们的生活，以往我们想要买一样的东西，往往是受限于地理空间的，对此十分不方便。但是物流运输发展以后，我们只要在网络上下订单，就可以让人为你送到家门口，不再需要因为地域限制而苦恼了。
如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运;一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。
